XCMG Liugong wheel loader සඳහා Wheel loader brake pads parts

XCMG Liugong wheel loader සඳහා Wheel loader brake pads කොටස් විශේෂාංගී රූපය

කෙටි විස්තරය:

යෙදුම්

චීන XCMG ZL50GN බ්‍රේක් පෑඩ්, Chinese XCMG LW300KN බ්‍රේක් පෑඩ්, Chinese XCMG LW400FN බ්‍රේක් පෑඩ්, Chinese LIUGONG LW600KV බ්‍රේක් පෑඩ්, චයිනීස් B80KV60 Pads පෑඩ්, චීන SANY SYL956H5 තිරිංග පෑඩ්, චීන SANY SYL953H5 තිරිංග පෑඩ්, චීන LIUGONG SL40W තිරිංග පෑඩ්.

අපට විද්‍යුත් තැපෑල එවන්න

නිෂ්පාදන විස්තර

නිෂ්පාදන ටැග්

තිරිංග පෑඩ්

අමතර කොටස් ගොඩක් තියෙන නිසා අපිට ඒවා ඔක්කොම website එකේ display කරන්න බෑ. කරුණාකර නිශ්චිත ඒවා සඳහා අප හා සම්බන්ධ වීමට නිදහස් වන්න.

වාසිය

1. අපි ඔබ වෙනුවෙන් මුල් සහ අලෙවියෙන් පසු නිෂ්පාදන දෙකම සපයන්නෙමු
2. නිෂ්පාදකයාගේ සිට පාරිභෝගිකයා වෙත සෘජුවම, ඔබේ පිරිවැය ඉතිරි කිරීම
3. සාමාන්ය කොටස් සඳහා ස්ථාවර කොටස්
4. තරඟකාරී නැව්ගත කිරීමේ පිරිවැය සමඟ කාලය බෙදා හැරීමේ වේලාවේදී
5. සේවයෙන් පසු වෘත්තීය සහ නියමිත වේලාවට

ඇසුරුම් කිරීම

පෙට්ටි පෙට්ටි, හෝ ගනුදෙනුකරුවන්ගේ ඉල්ලීම අනුව.

විස්තරය

තිරිංග පෑඩ්, මෝටර් රථ තිරිංග පෑඩ් ලෙසද හැඳින්වේ, රෝද සමඟ භ්‍රමණය වන තිරිංග බෙරයේ හෝ තිරිංග තැටියේ සවි කර ඇති ඝර්ෂණ ද්‍රව්‍ය වෙත යොමු වේ. ඝර්ෂණ ලයිනිං සහ ඝර්ෂණ ලයිනිං බාහිර පීඩනයට ලක් වන අතර වාහනයේ වේගය අඩු කිරීමේ අරමුණ සාක්ෂාත් කර ගැනීම සඳහා ඝර්ෂණය ජනනය කරයි.
මෝටර් රථ තිරිංග පෑඩ් සාමාන්‍යයෙන් වානේ තහඩු, ඇලවුම් පරිවාරක තට්ටුව සහ ඝර්ෂණ බ්ලොක් වලින් සමන්විත වේ. මලකඩ වැළැක්වීම සඳහා වානේ තහඩු තීන්ත ආලේප කළ යුතුය. ගුණාත්මකභාවය සහතික කිරීම සඳහා ආලේපන ක්රියාවලියේ උෂ්ණත්ව ව්යාප්තිය හඳුනා ගැනීම සඳහා SMT-4 උදුන උෂ්ණත්ව ට්රැකර් භාවිතා කරයි.
තිරිංගයේ වැඩ කිරීමේ මූලධර්මය ප්රධාන වශයෙන් ඝර්ෂණයෙන් වේ. තිරිංග පෑඩ් සහ තිරිංග තැටි (බෙර) සහ ටයර් සහ බිම අතර ඇති ඝර්ෂණය මෝටර් රථය නතර කිරීම සඳහා වාහනයේ චාලක ශක්තිය ඝර්ෂණ තාප ශක්තිය බවට පරිවර්තනය කිරීමට යොදා ගනී. හොඳ සහ කාර්යක්ෂම තිරිංග පද්ධතියක් ස්ථායී, ප්‍රමාණවත් සහ පාලනය කළ හැකි තිරිංග බලයක් සැපයිය යුතු අතර, රියදුරු විසින් තිරිංග පැඩලයෙන් ක්‍රියාත්මක කරන බලය ප්‍රධාන සිලින්ඩරයට සම්පූර්ණයෙන් හා ඵලදායී ලෙස සම්ප්‍රේෂණය කළ හැකි බව සහතික කිරීම සඳහා හොඳ හයිඩ්‍රොලික් සම්ප්‍රේෂණ සහ තාපය විසුරුවා හැරීමේ හැකියාවන් තිබිය යුතුය. උප-සිලින්ඩරය, සහ අධික තාපය නිසා ඇතිවන හයිඩ්රොලික් අසාර්ථකත්වය සහ තිරිංග පිරිහීම වැළැක්වීම සඳහා. මෝටර් රථයේ තිරිංග පද්ධතිය කාණ්ඩ දෙකකට බෙදා ඇත: තැටිය සහ බෙරය, නමුත් පිරිවැය වාසිය හැරුණු විට, ඩ්රම් තිරිංග තැටි තිරිංග වලට වඩා බෙහෙවින් අඩු කාර්යක්ෂම වේ.
"ඝර්ෂණය" යනු සාපේක්ෂව චලනය වන වස්තූන් දෙකක ස්පර්ශක පෘෂ්ඨයන් අතර චලන ප්රතිරෝධයයි. ඝර්ෂණ බලය (F) භෞතික සූත්‍රයක් ලෙස ප්‍රකාශිත ඝර්ෂණ දරණ පෘෂ්ඨයේ ඝර්ෂණ සංගුණකයේ (μ) සහ සිරස් සාමාන්‍ය පීඩනයේ (N) ගුණිතයට සමානුපාතික වේ: F=μN. තිරිංග පද්ධතිය සඳහා: (μ) යනු තිරිංග පෑඩය සහ තිරිංග තැටිය අතර ඇති ඝර්ෂණ සංගුණකය වන අතර N යනු තිරිංග පෑඩයේ (පෙඩල් බලය) තිරිංග කැලිපර් පිස්ටනය මගින් ක්‍රියාත්මක කරන බලයයි. ඝර්ෂණ සංගුණකය වැඩි වන තරමට ඝර්ෂණය ජනනය වේ, නමුත් ඝර්ෂණයෙන් පසු ජනනය වන අධික තාපය හේතුවෙන් තිරිංග පෑඩය සහ තැටිය අතර ඝර්ෂණ සංගුණකය වෙනස් වේ, එනම් ඝර්ෂණ සංගුණකය (μ) උෂ්ණත්වය සමඟ වෙනස් වේ. සෑම වර්ගයකම තිරිංග පෑඩ් වල ද්‍රව්‍යයේ වෙනස හේතුවෙන් වෙනස් ඝර්ෂණ සංගුණක වෙනස් කිරීමේ වක්‍රයක් ඇත. එමනිසා, විවිධ තිරිංග පෑඩ් වලට විවිධ ප්‍රශස්ත මෙහෙයුම් උෂ්ණත්වයන් සහ අදාළ මෙහෙයුම් උෂ්ණත්ව පරාසයන් ඇත. ඔබ තිරිංග පෑඩ් මිලදී ගන්නා විට මෙය සිදු වේ. ඔබ දැනගත යුතු දේ.
තිරිංග බලය සම්ප්රේෂණය
තිරිංග පෑඩ් මත තිරිංග කැලිපර් පිස්ටන් විසින් යොදන බලය ලෙස හැඳින්වේ: පෙඩල් බලය. තිරිංග පැඩලය මත රියදුරු බලය පැඩල් යාන්ත්‍රණයේ ලීවරය මගින් විස්තාරණය කළ පසු, තිරිංග ප්‍රධාන සිලින්ඩරය තල්ලු කිරීමට භාවිතා කරන බල බූස්ට් හරහා රික්ත පීඩන වෙනස මූලධර්මය මගින් බලය විස්තාරණය කරයි. තිරිංග ප්‍රධාන සිලින්ඩරය මගින් ජනනය කරන හයිඩ්‍රොලික් පීඩනය ද්‍රව සම්පීඩිත බල සම්ප්‍රේෂණ ආචරණය භාවිතා කරයි, එය තිරිංග හෝස් හරහා එක් එක් උප සිලින්ඩරයට සම්ප්‍රේෂණය වන අතර උප සිලින්ඩරයේ පිස්ටනය තල්ලු කිරීම සඳහා “පැස්කල් මූලධර්මය” මගින් පීඩනය විස්තාරණය කරයි. තිරිංග පෑඩ් මත බලය යෙදවීමට. "Pascal's Law" (Pascal's Law) යනු සංවෘත භාජනයක ඕනෑම ස්ථානයක ද්‍රව පීඩනය සමාන වේ.
පීඩනය ලබා ගන්නේ යොදන බලය බලය ලැබෙන ප්‍රදේශයෙන් බෙදීමෙනි. පීඩනය සමාන වන විට, බල වර්ධකයේ බලපෑම (P1=F1/A1=F2/A2=P2) සාක්ෂාත් කර ගැනීම සඳහා යොදන ලද සහ බලය ලැබෙන ප්‍රදේශ වල අනුපාතය වෙනස් කිරීමට අපට භාවිතා කළ හැක. තිරිංග පද්ධතියේ භාවිතා වන අතර, ප්‍රධාන සිලින්ඩරයේ පීඩනයේ අනුපාතය සිලින්ඩරයේ ප්‍රධාන සිලින්ඩරයේ පිස්ටන් ප්‍රදේශයේ සිලින්ඩරයේ පිස්ටන් ප්‍රදේශයේ අනුපාතයයි.
සමන්විත: ABS
ABS: ප්‍රති-අගුළු තිරිංග පද්ධතිය, නමට අනුව, “Anti-lock Brake System” වේ. ටයර් අගුලු දැමීමට පෙර විශාලතම තිරිංග ආචරණය සිදු වන බව කවුරුත් දනිති. ටයර් ඝර්ෂණය සමඟ තිරිංග බලය සමතුලිතව තබා ගත හැකි නම්, විශාලතම තිරිංග බලපෑම ලැබෙනු ඇත. තිරිංගයේ තිරිංග බලය ටයරයේ ඝර්ෂණයට වඩා වැඩි වූ විට, එය ටයරය අගුලු දැමීමට හේතු වේ. ටයරය අගුලු දැමූ පසු, ටයරය සහ බිම අතර ඝර්ෂණය "ස්ථිතික ඝර්ෂණය" සිට "ගතික ඝර්ෂණය" දක්වා වෙනස් වේ. ඝර්ෂණය විශාල ලෙස අඩු කරනවා පමණක් නොව, සුක්කානම නැති වී යයි. ලුහුබැඳීමේ හැකියාව. මොකද ටයර් ලොක්අප් එක ටයර් එකයි පොලොවෙයි තිරිංග බලයයි ඝර්ෂණ බලයයි අතර සංසන්දනයේ ප්‍රතිඵලයක් නිසා, ඒ කියන්නේ කාර් එක දුවනකොට ටයර් එක ලොක් වෙනවද කියන සීමාව තීරණය වෙන්නේ ටයර් එකේ ලක්ෂණ අනුව. එයම, මාර්ග මතුපිට තත්ත්වය, ස්ථානගත කිරීමේ කෝණය සහ ටයර් පීඩනය.
අත්හිටුවීමේ පද්ධතියේ ලක්ෂණ "වරින් වර වෙනස්" වේ. ABS රෝද හතරේ සවිකර ඇති වාහන වේග සංවේදක භාවිතා කරයි, ටයර් අගුලු දමා තිබේද යන්න තීරණය කරයි, මිනිස් සංවේදනයන්ගේ අවිනිශ්චිත සාධක ඉවත් කරයි, සහ තිරිංග අගුලු දැමීම වැළැක්වීම සඳහා තිරිංග සිලින්ඩරයේ හයිඩ්‍රොලික් පීඩනය නියමිත වේලාවට මුදා හැරීම නිවැරදිව පාලනය කරයි. . දැනට පවතින ABS බොහෝමයක් තත්ත්පරයට 12 සිට 60 වාරයක් (12~60 Hz) අඛණ්ඩව පියවර ගත හැකි සහ මුදා හැරිය හැකි නිර්මාණයක් භාවිතා කරයි. ඉහළම වෘත්තීය ධාවකයන්ගේ 3 සිට 6 වාරයක් සමඟ සසඳන විට, එය අතිශය ඉහළ මට්ටමේ කාර්ය සාධනයකි.
පියවර තැබීමේ වාර ගණන වැඩි වන තරමට තිරිංග බලය සීමාවට ආසන්න කෙළවරේ පවත්වා ගත හැකිය. ABS ලබා ගත හැකි නිරවද්‍යතාවය සහ විශ්වසනීයත්වය මානව සීමාවන් ඉක්මවා ඇත, එබැවින් අපි මෙසේ කියමු: ABS යනු මෝටර් රථයක් මිලදී ගැනීමේදී මුදල් සඳහා වඩාත්ම වටිනා උපකරණ වේ. විශේෂයෙන්ම එයාර් බෑග් වල සාපේක්ෂ අනතුර.