XCMG HOWO ට්‍රක් රථය සඳහා සිලින්ඩරාකාර ගියර් ට්‍රක් රථ අමතර කොටස් ධාවනය කිරීම

XCMG HOWO ට්‍රක් රථය සඳහා රියදුරු සිලින්ඩරාකාර ගියර් ට්‍රක් රථ අමතර කොටස් විශේෂාංගී රූපය

කෙටි විස්තරය:

අපි චීන විවිධ චැසි, චීන ජේඑම්සී ට්‍රක් රථ පැදවීමේ සිලින්ඩරාකාර ගියර්, චීන ඩොංෆෙන්ග් ට්‍රක් රියදුරු සිලින්ඩරාකාර ගියර්, චීන ෂැක්මන් ට්‍රක් රියදුරු සිලින්ඩරාකාර ගියර්, චයිනීස් සයිනොට්‍රක් ට්‍රක් රියදුරු සිලින්ඩරාකාර ගියර්, චීන ෆොටන් ට්‍රක් නෝර්ත් බෙන්සියාර්, චීන ෆොටන් ට්‍රක් ඩ්‍කල් සඳහා විවිධ වර්ගයේ රියදුරු සිලින්ඩරාකාර ගියර් සපයන්නෙමු. ට්‍රක් රථ පැදවීමේ සිලින්ඩරාකාර ගියර්, චීන ISUZU ට්‍රක් රථ පැදවීමේ සිලින්ඩරාකාර ගියර්, චීන JAC ට්‍රක් රියදුරු සිලින්ඩරාකාර ගියර්, චීන XCMG ට්‍රක් රියදුරු සිලින්ඩරාකාර ගියර්, චීන FAW ට්‍රක් රියදුරු සිලින්ඩරාකාර ගියර්, Chinese IVECO ට්‍රක් ඩ්‍රයිවිං cylindrivcal, චයිනීස් IVECO ට්‍රක් ඩ්‍රයිවිං සිලින්ඩරාකාර ගියර්.

අපට විද්‍යුත් තැපෑල එවන්න

නිෂ්පාදන විස්තර

නිෂ්පාදන ටැග්

රියදුරු සිලින්ඩරාකාර ගියර්

අමතර කොටස් ගොඩක් තියෙන නිසා අපිට ඒවා ඔක්කොම website එකේ display කරන්න බෑ. කරුණාකර නිශ්චිත ඒවා සඳහා අප හා සම්බන්ධ වීමට නිදහස් වන්න.

වාසිය

1. අපි ඔබ වෙනුවෙන් මුල් සහ අලෙවියෙන් පසු නිෂ්පාදන දෙකම සපයන්නෙමු

2. නිෂ්පාදකයාගේ සිට පාරිභෝගිකයා වෙත සෘජුවම, ඔබේ පිරිවැය ඉතිරි කිරීම

3. සාමාන්ය කොටස් සඳහා ස්ථාවර කොටස්

4. තරඟකාරී නැව්ගත කිරීමේ පිරිවැය සමඟ කාලය බෙදා හැරීමේ වේලාවේදී

5. සේවයෙන් පසු වෘත්තීය සහ නියමිත වේලාවට

ඇසුරුම් කිරීම

පෙට්ටි පෙට්ටි, හෝ ගනුදෙනුකරුවන්ගේ ඉල්ලීම අනුව.

විස්තරය

සහායක පෙට්ටි ධාවකය ගියර් කොටස්වල ඝන සහ තුනී බිත්ති ලක්ෂණ නිසා, අනුරූප ව්යාජ අච්චු කුහරය ද සාපේක්ෂව ගැඹුරු වන අතර කුහරයේ බිත්තිය තුනී වේ. සෑදීමේ ක්රියාවලියේදී, අච්චුවේ තුනී බිත්තියේ ඉරිතැලීම් ඇති කිරීම පහසු වන අතර, එහි ප්රතිඵලයක් වශයෙන් දුර්වල අච්චු ජීවිතයක් ඇති වේ. ඉහළ, ව්යාජ පිරිවැය ඉහළ මට්ටමක පවතී.
සහායක පෙට්ටි ධාවකය ගියර් මුල් තාක්ෂණය
රූප සටහන 1 යම් සහායක පෙට්ටියක ධාවක ආම්පන්න
සාමාන්‍ය තත්ත්‍වයන් යටතේ, විවෘත ඩයි ෆෝජිං යනු සහායක පෙට්ටි ධාවකය ගියර් කොටස් සඳහා බහුලව භාවිතා වන ඩයි ෆෝජිං ක්‍රමයයි. මෙම ක්රමයේ වාසිය වන්නේ ඩයි බිත්තියේ ඝණකමයි. අච්චුවේ බලය අච්චුවේ ජීවය සහතික කිරීම සඳහා බෆරයක් ලෙස ක්‍රියා කරයි, නමුත් ෆ්ලෑෂ් වල ද්‍රව්‍යමය අලාභය ව්‍යාජයේ බරෙන් 10%-50% ක් වන අතර සාමාන්‍යයෙන් 30% ක් පමණ වන අතර ද්‍රව්‍යමය පිරිවැය ගණනය කෙරේ. ඩයි ෆෝජිං එකේ වියදමෙන් 60%-70%, ඒ නිසා අපි මේ ආකාරයේ ව්‍යාජ නිෂ්පාදන සංවෘත නිෂ්පාදනයට වෙනස් කළා.
හේතු විශ්ලේෂණය
සංවෘත ඩයි ෆෝජිං යනු උඩු යටිකුරු කිරීම හෝ නිස්සාරණය කිරීම මගින් සංවෘත වලක් තුළ ව්‍යාජ ලෙස විකෘති වීමයි. විවෘත ඩයි ෆෝජිං හා සසඳන විට, සංවෘත ඩයි ෆෝජිං වල අවසාන කොටස ඩයි වෝල් මගින් හිස් තැන් වලින් පිරවිය යුතුය, ඒ සඳහා වැඩි ඩයි බිත්ති ශක්තියක් අවශ්‍ය වේ. පෙර සැලසුමේදී, ව්යාජයේ කුහරය පමණක් සලකා බැලූ අතර, ඩයි බිත්තියේ ශක්තිය ප්රමාණවත් ලෙස නොසැලකේ. කෙසේ වෙතත්, රූප සටහන 2 හි රතු පැහැයෙන් පෙන්වා ඇති කොටස පිරවිය යුතුය. හිස් පිටත බිත්තිය සම්බන්ධ වූ පසු, ඩයි එක දිගටම තද කළ යුතු අතර, එහි ප්‍රතිඵලයක් ලෙස ඩයි සහ ව්‍යාජ බිත්තියේ අධික බලයක් ඇති වේ. දුර්වලතා, විශේෂයෙන් මූල ෆිලට් (රූපය 3), සෑදීමේ පසුකාලීන අවධියේදී අධික බලයක් හේතුවෙන් කැඩී යයි.
වැඩි දියුණු කරන ලද සංවෘත හොට් ඩයි ෆෝජිං ක්‍රියාවලිය
අච්චුවේ ආයු කාලය වැඩි දියුණු කිරීම සඳහා, එවැනි තුනී බිත්ති සහිත ෆ්ලැන්ජ් ව්‍යාජයන් සඳහා, අච්චු ව්‍යුහය වෙනස් කිරීම, අච්චුවේ සමස්ත ව්‍යුහය ශරීර ව්‍යුහයක් බවට වෙනස් කිරීම සහ අච්චු සැලසුම් අදහස් සකස් කිරීම සඳහා අපි ඒකාබද්ධ සලකා බලමු. φ89.6mm හි අච්චුව මත අධික බලයක් වැලැක්වීම සඳහා, අපි පිරවීමට අපහසු φ66.5mm කොටස වෙනම ව්‍යුහයක් බවට පත් කළ අතර, ඒ සමඟම සෑදීමේදී හුස්ම හිරවීම අවම කිරීම සඳහා φ89.6mm හි වාතාශ්රය සිදුරු වැඩි කළෙමු. රූප සටහන 4 හි පෙන්වා ඇති පරිදි ක්රියාවලිය. වෙනස් වීමෙන් පසුව, පුස් ආයු කාලය සැලකිය යුතු ලෙස වැඩිදියුණු වී ඇත, පෙර කෑලි 1500 සිට කෑලි 3000 ක් පමණ දක්වා, නමුත් එය තවමත් ස්ථානීය නිෂ්පාදනයේ අවශ්‍යතා, විශේෂයෙන් ස්වයංක්‍රීය රේඛා නිෂ්පාදනයේ පුස් ජීවන අවශ්‍යතා සපුරාලිය නොහැක.
අපි සම්පූර්ණ ව්‍යාජය නැවත විශ්ලේෂණය කළ අතර, ව්‍යාජ ක්‍රියාවලියේදී භාවිතා කරන ද්‍රව්‍ය වෙනස් නොකිරීමේ පදනම යටතේ, පෙර ව්‍යාජ ඩයි සහ අවසාන ව්‍යාජ ඩයි සැලසුම් කිරීම සඳහා අපි කරුණු දෙකක් සහතික කරමු: පළමුව, ඩයි ලයිෆ් බව සහතික කිරීම සඳහා ඉරිතැලීමකින් තොරව සැලසුම් අවශ්යතා සපුරාලයි; දෙවනුව, ව්යාජය අච්චුව පිට කිරීම සුමට වන අතර, තදබදයක් ඇතිවීමේ සංසිද්ධියක් නොමැත. ව්‍යාජයේ ඉහළ ඩයි හි පැති බිත්තියේ ඝණකම කුඩා වන අතර, ව්‍යාජය සෑදීමේ ක්‍රියාවලියේදී ඉහළ ඩයි මත ඇති වන බලපෑම පහළ ඩයි වලට වඩා බෙහෙවින් වැඩි බව අපි විශ්වාස කරමු. එමනිසා, ව්යාජය නිර්මාණය කර ඇත්තේ ආපසු හැරීම සඳහාය, එනම්, ඩයි හි ඝන බිත්ති කොටස ඉහළ ඩයි මත නිර්මාණය කර ඇත. සිහින් බිත්ති සහිත කොටස පහළ අච්චුවේ නිර්මාණය කර ඇති අතර, පහළ අච්චුවේ තුනී බිත්ති සහිත කොටස සහ සාදනු ලබන පිටත වළල්ල සමස්තයක් ලෙස නිර්මාණය කර ඇති අතර, රූප සටහන 5 හි දැක්වෙන පරිදි, අච්චු 43 ක් පිටත වළල්ල ලෙස සලකුණු කර ඇත. සැලසුම් ක්‍රියාවලියේදී, පූර්ව ව්‍යාජ සැලසුම වඩාත් තීරණාත්මක වන අතර නිර්මාණකරුගේ තාක්ෂණික මට්ටම වඩාත් හොඳින් පිළිබිඹු කළ හැකිය. පූර්ව ව්‍යාජය ප්‍රධාන වශයෙන් ද්‍රව්‍ය වෙන් කිරීමේ කාර්යභාරයක් ඉටු කරයි, එමඟින් අවසාන ව්‍යාජ සැකසීම සඳහා සූදානම් විය හැකිය. සැලසුම් කිරීමේදී, පෙර-ව්‍යාජ කොටස හැකි තරම් ඝන වන අතර හිස් ප්‍රතිප්‍රවාහයකින් තොරව අවසාන ව්‍යාජ වලේ කුහරය පුරවන බව අපි සහතික කරමු, එවිට ව්‍යාජයේ පිටුපස-නිස්සාරණය හැකිතාක් අඩු කර, සාදන බලය අඩු කරයි. සහ ව්යාජය නැවීම අඩු කිරීම. එයින් ඇතිවන අවදානම.
නව අදහස අනුව ඩයි ඩිසයින් ක්‍රියාත්මක කිරීමෙන් පසු ව්‍යාජ ලෙස පිරී ඇති අතර ඩයි ලයිෆ් නිර්මාණ අවශ්‍යතා කරා ළඟා වේ. බහු-ස්ථාවර හෝ අධි ශක්ති ඉස්කුරුප්පු මුද්‍රණ යන්ත්‍රයක අච්චුව භාවිතා කරන විට, අච්චුවේ ආයු කාලය මුල් ප්‍රමාණයට වඩා දෙගුණයකටත් වඩා වැඩි වන අතර එමඟින් ව්‍යාජ පිරිවැය අඩු කිරීම සහ කම්කරුවන්ගේ ශ්‍රම තීව්‍රතාවය අඩු කරයි.
අවසන් තීරණයේ දී
මෙම ලිපිය සහායක පෙට්ටි රියදුරු ගියර් කොටස්වල විවිධ අච්චු සැලසුම් ක්‍රියාවලීන් සංසන්දනය කිරීමෙන් පහත නිගමන උකහා ගනී:
පූර්ව ව්යාජ කුහරය සැලසුම් කිරීමේදී, ව්යාජය සෑදීමේ ක්රියාවලියේදී ද්රව්ය ව්යාප්තිය සහ හිස් ගලන ආකාරය සලකා බැලීම අවශ්ය වේ.
මෙම වර්ගයේ ඉහළ පියාපත් ධාවක ගියර් වල සංවෘත ක්‍රියාවලිය අනෙකුත් ගියර් වල සංවෘත ක්‍රියාවලියට වඩා වෙනස් වේ, විශේෂයෙන් අධිවේගී ස්වයංක්‍රීය රේඛා මත. ඇවිදීමේ කදම්භය සම්ප්රේෂණයට සාපේක්ෂව වේගවත් වන අතර මිනිස් බලයෙන් මැදිහත් විය නොහැකි නිසා, සැලසුම් කිරීමේ ක්රියාවලියේදී එක් එක් සම්පූර්ණයෙන්ම සලකා බැලීම අවශ්ය වේ. වැඩ කරන පියවරයන් ස්ථානගත කිරීම සහ ද්රව්ය බෙදා හැරීම නිවැරදි විය යුතුය, විශේෂයෙන්ම පූර්ව ව්යාජ කුහරයේ සැලැස්ම අවසන් ව්යාජය සෑදීම සඳහා සකස් කළ යුතුය.
බොහෝ අධි ශක්ති මුද්‍රණ යන්ත්‍ර සඳහා සාමාන්‍යයෙන් ඇත්තේ අවුල් සහගත සහ අවසාන ව්‍යාජ පියවරයන් පමණක් වන අතර ඩයි ඩිසයින් කිරීම වඩාත් අපහසු වේ. කැමති අවසාන ව්‍යාජ කුහරයේ සැලසුම මඟින් ව්‍යාජ සීරීම් අනුපාතය අඩු කළ හැකි අතර, ඒ සමඟම නිෂ්පාදන ව්‍යුහය හේතුවෙන් ඩයි තාප්පයේ සිහින් සහ පහසුවෙන් ඉරිතැලීමේ අඩුපාඩු වළක්වා ගත හැකි අතර එමඟින් ව්‍යාජ පිරිවැය ඵලදායී ලෙස අඩු කරයි.
සහායක පෙට්ටියේ රියදුරු ගියර් කොටස්වල අච්චු සැලසුම සමාන ව්‍යුහයන් සහිත අනෙකුත් අච්චු සැලසුම් කිරීම සඳහා යොමු සහ යොමු වැදගත්කමක් ඇත.