XCMG මාර්ග රෝලර් සඳහා මාර්ග රෝලර් පංකා අමතර කොටස්

XCMG මාර්ග රෝලර් සඳහා රෝඩ් රෝලර් පංකා අමතර කොටස් විශේෂාංගගත රූපය

කෙටි විස්තරය:

චීන XCMG XS143 විදුලි පංකාව, චීන XCMG XS123 විදුලි පංකාව, චීන XCMG XMR303 විදුලි පංකාව
චීන XCMG XMR403 විදුලි පංකාව, චීන XCMG XP303S විදුලි පංකාව, චීන XCMG XS265H විදුලි පංකාව
චීන SHANTUI XS395 Fan, Chinese SHANTUI XS365 Fan, Chinese SHANTUI XS225JS Fan, Chinese SHANTUI XD143S Fan

අපට විද්‍යුත් තැපෑල එවන්න

නිෂ්පාදන විස්තර

නිෂ්පාදන ටැග්

රසිකයෙක්

අමතර කොටස් ගොඩක් තියෙන නිසා අපිට ඒවා ඔක්කොම website එකේ display කරන්න බෑ. කරුණාකර නිශ්චිත ඒවා සඳහා අප හා සම්බන්ධ වීමට නිදහස් වන්න.

වාසිය

1. අපි ඔබ වෙනුවෙන් මුල් සහ අලෙවියෙන් පසු නිෂ්පාදන දෙකම සපයන්නෙමු
2. නිෂ්පාදකයාගේ සිට පාරිභෝගිකයා වෙත සෘජුවම, ඔබේ පිරිවැය ඉතිරි කිරීම
3. සාමාන්ය කොටස් සඳහා ස්ථාවර කොටස්
4. තරඟකාරී නැව්ගත කිරීමේ පිරිවැය සමඟ කාලය බෙදා හැරීමේ වේලාවේදී
5. සේවයෙන් පසු වෘත්තීය සහ නියමිත වේලාවට

ඇසුරුම් කිරීම

පෙට්ටි පෙට්ටි, හෝ ගනුදෙනුකරුවන්ගේ ඉල්ලීම අනුව.

විස්තරය

විදුලි පංකාව "ටර්බෝෆෑන් එන්ජිම" ලෙසද හැඳින්වේ. එය ගෑස් ටර්බයින එන්ජිමකට යොමු වන අතර එහි තුණ්ඩය මගින් එන්නත් කරන ලද වායුව සහ විදුලි පංකාවෙන් මුදා හරින වාතය ප්‍රතික්‍රියා තෙරපුම නිපදවයි. එය සම්පීඩකයක්, දහන කුටියක්, අධි පීඩන ටර්බයිනයක් (සම්පීඩකය ධාවනය කිරීමට), අඩු පීඩන ටර්බයිනයක් (පංකාවක් ධාවනය කිරීමට) සහ පිටාර පද්ධතියකින් සමන්විත වේ. පළමු කොටස් තුන "core engine" ලෙස හැඳින්වේ. කෝර් එන්ජිමෙන් පිටතට ගලා යන වායුවේ පවතින ශක්තිය විදුලි පංකාව ධාවනය කිරීම සඳහා අඩු පීඩන ටර්බයිනය ධාවනය කිරීමට භාවිතා කරන අතර අනෙක් කොටස තුණ්ඩය තුළ මුදා හරින ලද වායුව වේගවත් කිරීමට භාවිතා කරයි. බයිපාස් අනුපාතය ඉන්ධන පරිභෝජනයට සමීපව සම්බන්ධ වේ. 1950 ගණන්වල අගභාගයේදී දර්ශනය වූ පළමු පරම්පරාවේ ටර්බෝෆෑන් එන්ජින්වල බයිපාස් අනුපාතය, සම්පීඩක බූස්ට් අනුපාතය සහ ටර්බයිනයට පෙර වායු උෂ්ණත්වය සාපේක්ෂව අඩු විය.

FAN හි ව්‍යුහය ඇත්ත වශයෙන්ම ටර්බෝජෙට් එන්ජිමේ පිටුපසට එකතු කරන ලද අඩු පීඩන (අඩු වේගය) ටර්බයින 1-2 ක් ඇත. මෙම ටර්බයින නිශ්චිත විදුලි පංකා සංඛ්‍යාවක් ධාවනය කරන අතර turbojet එන්ජිමේ (core engine) වායු පිටාර චාලක ශක්තියෙන් කොටසක් පරිභෝජනය කරයි. , එමගින් ගෑස් විසර්ජන වේගය තවදුරටත් අඩු කිරීම. සාමාන්‍ය ජෙට් එන්ජිමක් මෙන් විදුලි පංකාවෙන් උරා ගන්නා වායු ප්‍රවාහයෙන් කොටසක් සම්පීඩකය වෙත යවනු ලැබේ (පාරිභාෂිතයේ “අභ්‍යන්තර නාලිකාව” ලෙස හැඳින්වේ), අනෙක් කොටස ටර්බෝජෙට් එන්ජින් ආවරණයේ පරිධියෙන් කෙලින්ම මුදා හරිනු ලැබේ (“පිටත නාලය"). එබැවින්, ටර්බෝෆෑන් එන්ජිමේ වායු ශක්තිය පිළිවෙළින් විදුලි පංකාව සහ දහන කුටීරය මගින් ජනනය කරන පිටාර වායු ප්රවාහ දෙකට බෙදා හරිනු ලැබේ. මෙම අවස්ථාවේදී, තාප කාර්යක්ෂමතාව වැඩි දියුණු කිරීම සහ ටර්බයිනය ඉදිරිපිට උෂ්ණත්වය වැඩි කිරීම සඳහා, නිසි ටර්බයින ව්යුහයක් සහ වැඩි විදුලි පංකා විෂ්කම්භයක් හරහා අඩු පීඩන ටර්බයින මගින් ධාවනය වන විදුලි පංකාව හරහා වැඩි ඉන්ධන වායු ශක්තියක් පිටත නල වායු ප්රවාහයට මාරු කළ හැකිය. එමගින් පිටවන වේගයේ සැලකිය යුතු වැඩි වීමක් වළක්වා ගත හැකිය. මේ ආකාරයෙන්, තාප කාර්යක්ෂමතාව සහ ප්‍රචාලන කාර්යක්ෂමතාව සමතුලිත වී ඇති අතර එන්ජිමේ කාර්යක්ෂමතාව විශාල ලෙස වැඩි දියුණු කර ඇත. ඉහළ කාර්යක්ෂමතාව යනු අඩු ඉන්ධන පරිභෝජනය සහ ගුවන් යානයේ දිගු පරාසයයි. කෙසේ වෙතත්, විශාල විදුලි පංකා විෂ්කම්භය එන්ජිමේ සුළං ප්‍රදේශය වැඩි කරයි, එබැවින් 0.3 ට වඩා වැඩි බයිපාස් අනුපාතයක් සහිත ටර්බෝෆෑන් එන්ජින් සුපර්සොනික් කෲස් පියාසර කිරීම සඳහා සුදුසු නොවේ. ටර්බෝෆෑන් එන්ජිම පිටාර වේගය අඩු කළද තෙරපුම අඩු නොකරයි, මන්ද පිටාර වේගය අඩු කිරීමෙන් (බාහිර) පිටාර ගැලීම වැඩි වේ. බයිපාස් අනුපාතයේ ඉදිරිදර්ශනයෙන්, turbofan එන්ජිම යනු turbojet එන්ජිම සහ turboprop එන්ජිම අතර සම්මුතියකි.